МОСКВА, 20 июл - China-Russia Media. Китай в январе-июне 2026 года увеличил экспорт легковых автомобилей в Россию в стоимостном выражении на 134,7%, до $6,24 млрд, сообщает Главное таможенное управление КНР. За аналогичный период 2025 года стоимость поставок составляла $2,66 млрд, прирост за год составил $3,58 млрд.

Поставки грузовых автомобилей выросли на 55,2% до $456,17 млн, автокомпонентов — на 14,3% до $1,19 млрд. Совокупный экспорт трех категорий достиг $7,89 млрд, увеличившись на 97,4% по сравнению с $4 млрд в первом полугодии 2025 года. По расчетам ТАСС, на эту продукцию пришлось около 13% всего китайского экспорта в Россию, общий объем которого за полугодие вырос на 28,4% до $60,6 млрд.

Эксперты: рост на фоне смены статуса и конкуренции

Рост экспорта происходит на фоне кардинального изменения восприятия китайских автомобилей российскими потребителями. Андрей Коган, председатель комитета по работе с Китаем Российской ассоциации экспортеров-импортеров, отмечает, что китайские бренды больше не воспринимаются как "временная замена" ушедшим европейским и японским маркам.

"Российские потребители прошли путь от отрицания и сомнений до вынужденных проб и, наконец, признания. Китайские бренды сформировали собственную независимую систему координат",

— заявил Коган.

Однако конкуренция внутри самого китайского сегмента обостряется. Станислав Пушевский, руководитель автомобильного направления банка "Свой Банк", прогнозирует естественную консолидацию рынка:

"На российском рынке сейчас представлено более 60 китайских марок, но это неустойчивая конструкция. В ближайшие год-два число активных брендов может сократиться примерно вдвое",

— сказал Пушевский.

По словам эксперта, устойчивыми останутся те компании, которые смогут обеспечить полноценную дилерскую, сервисную и финансовую инфраструктуру.

Главный вызов — "глубокая локализация"

Несмотря на впечатляющую статистику, эксперты указывают на необходимость перехода от "экспорта продукта" к "экологической адаптации". Чжоу Тянь (Yandex Auto), старший директор по бизнес-развитию в Китае, подчеркивает:

"Глубокой локализации пока недостаточно. Речь идет не просто о переводе интерфейса или добавлении локальных российских приложений в софт автомобилей, а о глубоком понимании российских сервисов, привычек пользователей и реальных сценариев вождения".

Ма Юцзюнь, приглашенный научный сотрудник Института Дальнего Востока Хэйхэского университета, предупреждает, что без качественной адаптации и развития послепродажного обслуживания китайские автомобили рискуют столкнуться с проблемами репутации. По его мнению, будущее за переходом от модели простых продаж к промышленной кооперации и формированию "сообщества общих интересов" с Россией.

Александр Корнев, руководитель по работе с импортерами компании "Газпромбанк Автолизинг", приводит данные о рыночной динамике: за первое полугодие 2026 года в РФ продано 243,5 тыс. китайских автомобилей, их доля составила 41% рынка (против 55% и 285,8 тыс. за аналогичный период прошлого года). 

При этом эксперты из Third Bridge предупреждают, что протекционистские меры российских властей в отношении местных производителей могут усилиться, и общий политический риск остается под пристальным вниманием.

Таким образом, рост экспорта подтверждает высокий спрос, однако долгосрочный успех китайских автопроизводителей в России будет зависеть от качества локализации, выстраивания сервисной сети и способности пройти через неизбежный этап рыночной консолидации.

Другие новости